Étude Tramway, TOD, Tram-cargo et vélo-cargo

dans une perspective intégrée de décarbonation pour Montréal

le contexte
Les objectifs
DOCUMENTATION & LIVRABLES
RESSOURCES SUPPLÉMENTAIRES
LES PARTENAIRES

Le tramway est certainement l’un des chaînons manquants de notre stratégie de mobilité durable parmi les plus prometteurs. Nous étudions ce mode de transport, dans une variété de contextes, afin de mettre en lumière ses bénéfices, limites et conditions de succès, tant pour le transport de personnes que de marchandises.

Contexte du projet d’étude

Repenser l'aménagement de nos villes
Dans un contexte où les enjeux environnementaux – et en particulier les changements climatiques – forcent une remise en question de nos modèles économiques et sociaux, les processus d’aménagement et d’organisation des villes se retrouvent au cœur de nos questionnements. Si les impacts de l’activité humaine sur l’environnement prennent plusieurs formes et se constatent de plusieurs manières, le calcul des émissions de gaz à effet de serre (GES) constitue l’indicateur le plus utilisé pour les mesurer.
Le secteur des transports : le plus gros émetteur de GES au Québec
Au Québec, à l’image de ce qui s’observe ailleurs dans le monde, c’est le secteur des transports qui constitue la source la plus importante de GES. En 2019, ce secteur comptait pour 43,3% du total des émissions de la province (MELCC, 2021). Dans une optique où le Québec s’est fixé un objectif de carboneutralité d’ici 2050, il est clair que le transport doit se retrouver au cœur du plan d’action transitionnel.
Le futur écoquartier Lachine-Est : un terrain d'expérimentation
C’est dans ce contexte que le GRAME s’est interrogé sur l’avenir de la mobilité des passagers et des marchandises à Montréal. Au-delà des défis associés à la mobilité sur le territoire, le futur projet d'écoquartier à Lachine-Est, qui prévoit appliquer les meilleures pratiques en termes d'aménagement durable et de qualité des milieux de vie, nous est apparu comme un terrain de jeu idéal pour analyser des alternatives et des mesures d'atténuation de l’auto-solo et du camionnage.
Lachine, au coeur des flux de transports de marchandise
Parallèlement, le camionnage représente une part importante des flux de transports qui transitent par Lachine, étant donné son parc industriel et sa proximité avec le réseau autoroutier. En outre, la récente installation d'un centre d'expédition d'Amazon dans le secteur contribue à une intensification du transport de marchandises. Ainsi, le GRAME a un point de vue privilégié pour observer et analyser les effets de l’intensification des activités de transport sur son territoire et proposer des solutions adaptées.
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Objectifs de l’étude

  1. Élargir la vision du transport au Québec
  2. Évaluer le potentiel du tramway à Montréal
    • Analyser les bienfaits, avantages et enjeux d’un réseau de tramway structurant.
    • Mettre en lumière les bénéfices environnementaux, sociaux et économiques liés au tramway.
    • Intégrer le tramway dans une vision de quartiers TOD (Transit-Oriented Development)
  3. Explorer l’utilisation du tramway pour le transport de marchandises (« tram-cargo ») :
    • Maximiser l’utilisation d’un réseau potentiel de tramway en l’adaptant pour la livraison de marchandises sans compromettre le service aux passagers
    • Réduire l’empreinte carbone et les nuisances du transport de marchandises.
  4. Déployer des solutions complémentaires pour les « derniers kilomètres » :
    • Étudier l’intégration du vélo-cargo pour des livraisons locales, notamment à Lachine et dans ses environs.
Élargir le vison du transport au Québec

Évaluer le potentiel du tramway à Montréal

  • Analyser les bienfaits, avantages et enjeux d’un réseau de tramway structurant.
  • Mettre en lumière les bénéfices environnementaux, sociaux et économiques liés au tramway.
  • Intégrer le tramway dans une vision de quartiers TOD (Transit-Oriented Development)

Explorer l’utilisation du tramway pour le transport de marchandises (« tram-cargo »)

  • Maximiser l’utilisation d’un réseau potentiel de tramway en l’adaptant pour la livraison de marchandises sans compromettre le service aux passagers
  • Réduire l’empreinte carbone et les nuisances du transport de marchandises.

Déployer des solutions complémentaires pour les « derniers kilomètres »

Étudier l’intégration du vélo-cargo pour des livraisons locales, notamment à Lachine et dans ses environs.

Notre analyse se déploiera à travers trois dimensions que nous avons préalablement identifiées :

  • Étude des flux de transport de marchandises
  • Évaluation d'alternatives au camionnage dans le secteur : tram-cargo et vélo-cargo.
  • Proposition de recommandations et de scénarios adaptés au secteur et potentiel d’implantation ailleurs à Montréal

Documentation et livrables

1. Résumé exécutif

À venir.

2. Introduction

2.1 Contexte

2.2 Mandat et questions de recherche

2.3 Équipe de recherche

3. Méthodologie

3.1 Revue de littérature

3.2 Recherche et analyse de données

3.3 Groupe d’innovation en transport de marchandises

3.4 Sondage

3.5 Élaboration d’un réseau de tramway potentiel pour le Grand Montréal

3.5.1 Méthode

3.5.2 Présentation du réseau

3.5.3 Comparaison avec le réseau présenté au Plan d’urbanisme et de mobilité de Montréal

4. Résultats de recherche - Volet transport de passagers

4.1 Évaluation comparée des temps de transport Tramway et Skytrain

4.2 Coûts et bénéfices économiques, sociaux et environnementaux de la combinaison tramway et TOD

4.2.1 Évaluation monétaire des bénéfices sur les coûts de santé du transport actif favorisé par la combinaison tramway et Écoquartier

4.2.2 Analyse des répercussions sociales appréhendées (éco-embourgeoisement)

4.2.3 Évaluation de la plus-value foncière engendrée par l'avènement d'un tramway et identification d’options de captation

4.3 Innovations au cadre réglementaire et aux politiques municipales pour favoriser l’utilisation du transport collectif, des transports actifs et de l’autopartage

4.4 Modélisation de trajectoires possibles de décarbonation pour le déplacement de personnes - Arrondissement de Lachine 

5. Résultats de recherche - Volet transport de marchandises

5.1 Analyse des flux de transport de marchandises

5.1.1 Identification des partenaires économiques

5.1.2 Cartographie des flux de transport 

5.2 Évaluation technique des alternatives au camionnage

5.2.1 Revue et analyse des systèmes de vélo-cargo et de tram-cargos existants

5.2.2 Évaluation technique du tram-cargo pour Lachine

5.2.3 Avantages et inconvénients du tram-cargo pour Lachine

5.2.4 Évaluation technique du vélo-cargo pour Lachine

5.2.5 Avantages et inconvénients du vélo-cargo pour Lachine

5.2.6 Évaluation technique des effets combinés tram-cargo et vélo-cargo pour Lachine

5.2.7 Enseignements majeurs concernant la liaison des lieux de réception majeurs de marchandises sur l’île de Montréal et les “mini-hubs” au sein des arrondissements

5.2.8 Enseignements majeurs concernant l’intégration de modes ferroviaires en logistique urbaine dans le tissu urbain d’une métropole

5.3 Modélisation du potentiel de distribution par tram-cargo et vélo-cargo

5.3.1 Scénarios d’implantation du tram-cargo et du vélo-cargo

5.3.2 Évaluation de la part de transport des marchandises et des besoins particuliers couverts par notre initiative

5.3.3 Présentation du potentiel de multiplication des combinaisons tram-cargo et vélo-cargo à Montréal

5.3.4 Coûts et bénéfices économiques, sociaux et environnementaux

5.4 Cartographie des enjeux et scénarios

5.4.1 Forces, faiblesses, menaces et opportunités du territoire

5.4.2 Inventaire des ressources disponibles

5.4.3 Facteurs économiques relatifs au transport des marchandises dans les territoires couverts par les systèmes combinés

5.4.4 Cadre réglementaire favorisant la réduction du camionnage et l’usage de modes alternatifs de transport des marchandises

5.4.4.1 Revue et analyse des cadres réglementaires existants, y compris les cadres montréalais

5.4.4.2 Cadre réglementaire proposé pour réduire le camionnage et favoriser les modes alternatifs

5.4.5 Modèles de gouvernance proposés

5.4.5.1 Veille des modèles existants

5.4.5.2 Propositions de modèles applicables ici

5.4.6 Mutualisation des infrastructures et des données

5.4.6.1 Identification des avantages et obstacles à la mutualisation

5.5 Conclusion et recommandations - transport de marchandises

5.5.1 Synthèse des recommandations

5.5.1.1 Recommandations spécifiques à Lachine-Est

5.5.2 Analyse des conditions de succès à l’implémentation combinée des deux systèmes à Lachine

5.5.3 Prochaines avancées

5.5.3.1 Résultats du sondage mené avec Léger Marketing

5.5.3.2 Modélisation de mini-hubs à Lachine

6. Portée de l’étude

6.1 Chapitre ÉcoQuartier et tramway tracent la voie vers la carboneutralité du livre Des expérimentations de concertation pour faire face aux défis climatiques à Montréal - L’ÉcoQuartier de Lachine-Est et ses alentours (titre provisoire), Labo Climat Mtl

6.2 Rencontres citoyennes

6.3 Mémoires et recommandations aux consultations publiques

6.4 Revue de presse

7. Annexes

7.1 Étude des temps de transport

7.2 Rapport à Transport et Mobilité durable Québec

7.3 Rapport de la Coop Carbone: Accompagnement à l’étude d’opportunité en cyclologistique liée à un tramway ou à un tram-cargo à Lachine (Marie et Sagnières, 2024) des clauses de notre entente.

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