Étude Tramway, TOD, Tram-cargo et vélo-cargo

dans une perspective intégrée de décarbonation pour Montréal

le projet
le contexte
DOCUMENTATION & LIVRABLES
RESSOURCES SUPPLÉMENTAIRES
LES PARTENAIRES

Le tramway est certainement l’un des chaînons manquants de notre stratégie de mobilité durable parmi les plus prometteurs. Nous étudions ce mode de transport, dans une variété de contextes, afin de mettre en lumière ses bénéfices, limites et conditions de succès, tant pour le transport de personnes que de marchandises.

Contexte du projet d’étude

Au Québec, le camionnage connaît une importante croissance, alors que son volume d’activité a  presque doublé entre 1990 et 2014. Ce camionnage permet de desservir la quasi-totalité des  municipalités du Québec, mais c’est dans la région de Montréal que sa présence est la plus  importante. 

Cette dernière constitue le carrefour stratégique du transport de marchandises dans  l’Est du Canada. Étant donné son parc industriel et sa proximité avec le réseau autoroutier,  l’arrondissement de Lachine ne fait pas exception à la règle. 

Il est également à considérer que la  récente installation d’un centre d’expédition d’Amazon dans le secteur contribuera à une  intensification du transport de marchandises. 

Objectifs de l’étude

Notre projet vise un élargissement de la vision du transport des personnes et des marchandises en milieu urbain. Le futur projet d’écoquartier à Lachine-Est, qui prévoit appliquer les meilleures pratiques en termes d’aménagement durable et de qualité des milieux de vie, constitue selon nous un terrain de jeu idéal pour analyser des alternatives et des mesures d’atténuation du camionnage.

Une première alternative à considérer consistera en l’utilisation du tramway comme nouveau moyen de livraison des marchandises au cœur du tissu urbain. Ce « tram-cargo » emprunterait alors les structures existantes(wagons, rails, arrêts) pour le déplacement des individus (tramway), mais en dehors des heures de pointe. L’objectif est alors d’offrir un transport des marchandises à l’empreinte carbone minimale, tout en maximisant les retombées économiques des infrastructures existantes. À cela s’ajoute une élimination des nuisances sonores et des charges préalablement assumées par le réseau routier.

L’analyse du tram-cargo sera faite en combinaison avec le déploiement d’un service de livraison à vélo (« vélo-cargo »). Ce dernier a pour but de répondre aux besoins liés à la couverture des « derniers kilomètres », à l’intérieur de Lachine et de ses environs.

Notre analyse se déploiera à travers trois dimensions que nous avons préalablement identifiées :

  • Étude des flux de transport de marchandises
  • Évaluation d'alternatives au camionnage dans le secteur : tram-cargo et vélo-cargo.
  • Proposition de recommandations et de scénarios adaptés au secteur et potentiel d’implantation ailleurs à Montréal

Documentation et livrables

1. Résumé exécutif

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Praesent dictum luctus vestibulum. Nunc sollicitudin sem in elit mollis efficitur. Donec rhoncus ligula metus, tristique aliquam ligula lobortis faucibus. Donec condimentum ultricies vehicula. Nullam et euismod ante. Cras blandit, leo sed ultrices egestas, magna justo semper purus, ut tristique elit libero non mi. In eros nisl, varius nec vulputate et, maximus sit amet risus.

Aliquam sed massa velit. Duis pellentesque purus tortor, a consectetur arcu vehicula in. Orci varius natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Nulla fermentum lobortis neque in interdum. Suspendisse volutpat felis quis nibh vehicula dignissim. Cras lobortis risus sit amet quam venenatis venenatis. Curabitur rutrum consequat augue vitae accumsan. Nam faucibus luctus molestie.

Duis dapibus posuere sem, ut sollicitudin arcu tincidunt sed. Fusce sollicitudin leo a dictum facilisis. Cras ac facilisis nulla. Vivamus vel sem posuere massa scelerisque auctor. Cras consectetur malesuada diam et scelerisque. Vivamus ac vulputate mi, quis tempus elit. Vestibulum sed posuere tortor. Praesent consequat eleifend sem vel vulputate. Integer pharetra tortor ipsum, vitae ullamcorper elit ornare eu. Nulla sed tempor urna, et congue libero.

2. Introduction

2.1 Contexte

2.2 Mandat et questions de recherche

2.3 Équipe de recherche

3. Méthodologie

3.1 Revue de littérature

3.2 Recherche et analyse de données

3.3 Groupe d’innovation en transport de marchandises

3.4 Sondage

3.5 Élaboration d’un réseau de tramway potentiel pour le Grand Montréal

3.5.1 Méthode

3.5.2 Présentation du réseau

3.5.3 Comparaison avec le réseau présenté au Plan d’urbanisme et de mobilité de Montréal

4. Résultats de recherche - Volet transport de passagers

4.1 Évaluation comparée des temps de transport Tramway et Skytrain

4.2 Coûts et bénéfices économiques, sociaux et environnementaux de la combinaison tramway et TOD

4.2.1 Évaluation monétaire des bénéfices sur ls coûts de santé du transport actif favorisé par la combinaison tramway et Écoquartier

4.2.2 Analyse des répercussions sociales appréhendées (éco-embourgeoisement)

4.2.3 Évaluation de la plus-value foncière engendrée par l'avènement d'un tramway et identification d’options de captation

4.3 Innovations au cadre réglementaire et aux politiques municipales pour favoriser l’utilisation du transport collectif, des transports actifs et de l’autopartage

4.4 Modélisation de trajectoires possibles de décarbonation pour le déplacement de personnes - Arrondissement de Lachine 

5. Résultats de recherche - Volet transport de marchandises

5.1 Analyse des flux de transport de marchandises

5.1.1 Identification des partenaires économiques

5.1.2 Cartographie des flux de transport 

5.2 Évaluation technique des alternatives au camionnage

5.2.1 Revue et analyse des tram-cargos existants

5.2.2 Évaluation technique du tram-cargo pour Lachine

5.2.3 Avantages et inconvénients du tram-cargo pour Lachine

5.2.4 Revue et analyse des systèmes de vélo-cargos existants

5.2.5 Évaluation technique du vélo-cargo pour Lachine

5.2.6 Évaluation technique des effets combinés tram-cargo et vélo-cargo pour Lachine

5.2.7 Enseignements majeurs concernant la liaison des lieux de réception majeurs de marchandises sur l’île de Montréal et les “mini-hubs” au sein des arrondissements

5.2.8 Enseignements majeurs concernant l’intégration de modes ferroviaires en logistique urbaine dans le tissu urbain d’une métropole

5.3 Modélisation du potentiel de distribution par tram-cargo et vélo-cargo

5.3.1 Scénarios d’implantation du tram-cargo et du vélo-cargo

5.3.2 Évaluation de la part de transport des marchandises et des besoins particuliers couverts par notre initiative

5.3.3 Présentation du potentiel de multiplication des combinaisons tram-cargo et vélo-cargo à Montréal

5.3.4 Coûts et bénéfices économiques, sociaux et environnementaux

5.4 Cartographie des enjeux et scénarios

5.4.1 Recensement des forces, faiblesses, menaces et opportunités du territoire

5.4.2 Inventaire des ressources disponibles

5.4.3 Facteurs économiques relatifs au transport des marchandises dans les territoires couverts par les systèmes combinés

5.4.4 Cadre réglementaire favorisant la réduction du camionnage et l’usage de modes alternatifs de transport des marchandises

5.4.4.1 Revue et analyse des cadres réglementaires existants 

5.4.4.2 Analyse des cadres réglementaires montréalais 

5.4.4.3 Cadre réglementaire proposé pour réduire le camionnage et favoriser les modes alternatifs

5.4.5 Modèles de gouvernance proposés

5.4.5.1 Veille des modèles existants

5.4.5.2 Propositions de modèles applicables ici

5.4.6 Mutualisation des infrastructures et des données

5.4.6.1 Identification des avantages et obstacles à la mutualisation

6. Portée de l’étude

6.1 Chapitre du livre “XXXXXXX”, Labo Climat Mtl

6.2 Rencontres citoyennes

6.3 Mémoires et recommandations aux consultations publiques

6.4 Revue de presse

7. Annexes

7.1 Étude des temps de transport

7.2 Rapport au MTQ

7.3 Rapport Coop Carbone

7.4 Article revue Urbanité?

7.5 Sondage Léger Marketing? À voir en fonction des clauses de notre entente.

Pour aller plus loin!

nos partenaires

Précédent
Suivant