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Étude Tramway, TOD, Tram-cargo et vélo-cargo

dans une perspective intégrée de décarbonation pour Montréal

le contexte
Les objectifs
DOCUMENTATIONS & LIVRABLES
RESSOURCES SUPPLÉMENTAIRES
LES PARTENAIRES

Le tramway est certainement l’un des chaînons manquants de notre stratégie de mobilité durable parmi les plus prometteurs. Nous étudions ce mode de transport, dans une variété de contextes, afin de mettre en lumière ses bénéfices, limites et conditions de succès, tant pour le transport de personnes que de marchandises.

Contexte du projet d’étude

Repenser l'aménagement de nos villes
Dans un contexte où les enjeux environnementaux – et en particulier les changements climatiques – forcent une remise en question de nos modèles économiques et sociaux, les processus d’aménagement et d’organisation des villes se retrouvent au cœur de nos questionnements. Si les impacts de l’activité humaine sur l’environnement prennent plusieurs formes et se constatent de plusieurs manières, le calcul des émissions de gaz à effet de serre (GES) constitue l’indicateur le plus utilisé pour les mesurer.
Le secteur des transports : le plus gros émetteur de GES au Québec
Au Québec, à l’image de ce qui s’observe ailleurs dans le monde, c’est le secteur des transports qui constitue la source la plus importante de GES. En 2019, ce secteur comptait pour 43,3% du total des émissions de la province (MELCC, 2021). Dans une optique où le Québec s’est fixé un objectif de carboneutralité d’ici 2050, il est clair que le transport doit se retrouver au cœur du plan d’action transitionnel.
Le futur écoquartier Lachine-Est : un terrain d'expérimentation
C’est dans ce contexte que le GRAME s’est interrogé sur l’avenir de la mobilité des passagers et des marchandises à Montréal. Au-delà des défis associés à la mobilité sur le territoire, le futur projet d'écoquartier à Lachine-Est, qui prévoit appliquer les meilleures pratiques en termes d'aménagement durable et de qualité des milieux de vie, nous est apparu comme un terrain de jeu idéal pour analyser des alternatives et des mesures d'atténuation de l’auto-solo et du camionnage.
Lachine, au coeur des flux de transports de marchandise
Parallèlement, le camionnage représente une part importante des flux de transports qui transitent par Lachine, étant donné son parc industriel et sa proximité avec le réseau autoroutier. En outre, la récente installation d'un centre d'expédition d'Amazon dans le secteur contribue à une intensification du transport de marchandises. Ainsi, le GRAME a un point de vue privilégié pour observer et analyser les effets de l’intensification des activités de transport sur son territoire et proposer des solutions adaptées.

Objectifs de l’étude

  1. Élargir la vision du transport au Québec
  2. Évaluer le potentiel du tramway à Montréal
    • Analyser les bienfaits, avantages et enjeux d’un réseau de tramway structurant.
    • Mettre en lumière les bénéfices environnementaux, sociaux et économiques liés au tramway.
    • Intégrer le tramway dans une vision de quartiers TOD (Transit-Oriented Development)
  3. Explorer l’utilisation du tramway pour le transport de marchandises (« tram-cargo ») :
    • Maximiser l’utilisation d’un réseau potentiel de tramway en l’adaptant pour la livraison de marchandises sans compromettre le service aux passagers
    • Réduire l’empreinte carbone et les nuisances du transport de marchandises.
  4. Déployer des solutions complémentaires pour les « derniers kilomètres » :
    • Étudier l’intégration du vélo-cargo pour des livraisons locales, notamment à Lachine et dans ses environs.
Élargir le vison du transport au Québec

Évaluer le potentiel du tramway à Montréal

  • Analyser les bienfaits, avantages et enjeux d’un réseau de tramway structurant.
  • Mettre en lumière les bénéfices environnementaux, sociaux et économiques liés au tramway.
  • Intégrer le tramway dans une vision de quartiers TOD (Transit-Oriented Development)

Explorer l’utilisation du tramway pour le transport de marchandises (« tram-cargo »)

  • Maximiser l’utilisation d’un réseau potentiel de tramway en l’adaptant pour la livraison de marchandises sans compromettre le service aux passagers
  • Réduire l’empreinte carbone et les nuisances du transport de marchandises.

Déployer des solutions complémentaires pour les « derniers kilomètres »

Étudier l’intégration du vélo-cargo pour des livraisons locales, notamment à Lachine et dans ses environs.

Notre analyse se déploiera à travers trois dimensions que nous avons préalablement identifiées :

  • Étude des flux de transport de marchandises
  • Évaluation d'alternatives au camionnage dans le secteur : tram-cargo et vélo-cargo.
  • Proposition de recommandations et de scénarios adaptés au secteur et potentiel d’implantation ailleurs à Montréal

Documentations et livrables

Étude finale : Tramway, TOD, tram-cargo et vélo-cargo dans une stratégie intégrée de décarbonation de Montréal
La présente étude s’inscrit dans un contexte de redéploiement du tramway au Québec et plus largement dans les grandes métropoles canadiennes. Alors que le Plan de mobilité urbaine (PUM) de Montréal intègre désormais le tramway comme solution structurante, des projets avancent déjà à Québec, à Gatineau et à Montréal‐Est. Notre étude s’ancre dans ce mouvement en explorant les conditions de faisabilité et les retombées du tramway, tout en élargissant la réflexion à la logistique urbaine décarbonée grâce au tram‐cargo et au vélo‐cargo.

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Les acteurs économiques pertinents au projet ainsi que leur degré et modes d’implication potentiels ont été recensés.

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Les forces, faiblesses, menaces et opportunités du projet ont été évaluées.

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Ce rapport détaille un modèle de simulation développé pour analyser et optimiser la logistique de livraison de colis du dernier kilomètre à Lachine, à Montréal. L’objectif principal est d’évaluer quantitativement sept scénarios de livraison distincts, allant des itinéraires traditionnels en fourgonnette aux nouveaux modèles en étoile utilisant des vélos cargo.

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Cette étude évalue la capacité du réseau de tramway à acheminer les colis lors d’une journée de travail typique simulée à l’aide du cadre MATSim basé sur des agents . Elle modélise une journée représentative selon deux configurations : le Réseau du Grand Sud-Ouest et le Réseau prioritaire de la Ville de Montréal, incluant des scénarios de tramway partagé pour le transport simultané de passagers et de colis.

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Le GRAME (Groupe de recommandations et d’actions pour un meilleur environnement) a mandaté Léger pour la réalisation d’un sondage auprès de la population montréalaise afin de sonder l’opinion et l’intérêt pour un projet de tramway à Montréal.

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La présente étude permet de comparer les temps de parcours de porte-à-porte entre un train de surface avec conducteur (tramway) et un métro automatique léger (REM), modes pressentis dans le cadre du Projet structurant de l’Est (PSE). L’analyse permet de tenir compte de la qualité de la desserte locale, donc du nombre de stations, ainsi que de l’accessibilité universelle de celles-ci.

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Le présent rapport répond à une commande du GRAME – Groupe de recommandations et d’actions pour un meilleur environnement visant à examiner la pertinence du tramway pour faciliter le déploiement de la cyclologistique à Montréal. Le tramway répond d’abord à des besoins de mobilité de personnes par un mode de transport structurant. La question est de savoir si l’optimisation de ce mode par une usage complémentaire en logistique permet d’apporter des solutions nouvelles et pertinentes en matière de livraison du dernier km.

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Dans le cadre de ce projet, Coop Carbone a fait appel au savoir-faire logistique de Gomove. Le premier objectif est d’identifier les lieux et conditions les plus propices pour le déploiement d’un réseau de centres de micro-consolidation (CMC) partagés pour la livraison de colis. Le second aspect est de quantifier l’impact de ce réseau en termes d’émissions de gaz à effet de serre (GES), de kilomètres évités et transférés, de coûts et d’autres métriques pertinentes.

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Réalisé dans le cadre de l’étude d’opportunité du GRAME sur l’implantation des systèmes de transport de marchandises par tram-cargo et vélo-cargo à Lachine, ce rapport soumis en juillet 2022 à l’Arrondissement de Lachine et édité à l’été 2025 par le Groupe de recommandations et d’actions pour un meilleur environnement  (GRAME) et Imagine Lachine-Est.

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Infographies sur les scénarios de décarbonation.

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Mémoire déposé à l’Office de consultation publique de Montréal.

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